Мост Зхонгтанг на кк аутопуту има главни распон од 32,5 + 4 × 45 + 32,5 м и преднапрегнути армиранобетонски непрекидни носач једнаких пресека (метода накнадног затезања), укупне дужине 245,9 м. Носач сандука је једнособан, висина греде у средини је 308,25цм, ширина крова је 1100цм (ширина платформе моста је 12м), а ширина доње плоче је 480цм. Мрежа је нагнута, а средњи растојање на горњој плочи је 570цм. Крајеви греде и средина целе греде су обезбеђени гредама, а остали су обезбеђени дијафрагмама на сваких 15м.
Основа стуба главног моста су 4 бушено ливена шипа пречника 120цм, који су уграђени у стијену више од 50цм. Тело стуба има двостубну конструкцију од армираног бетона пречника 180цм.
Приликом постављања моста примењује се ССИ метода, односно за подизање греде се користи метода потискивања у више тачака. Карактеристике ове методе су: хоризонтална сила реакције при гурању (повлачењу) тела греде се распршује и делује на сваки стуб, а операција гурања (вучења) се може контролисати централно. Пошто нема привремених стубова за време рада, предњи крај сандучастог носача је повезан са 30м дугачком челичном решетком као водећим носачем.
Када се монтажни сандучасти носач гурне нагоре, то се одвија у циклусу према поступцима напредовање→подизна греда→испуштање греда→погон. На слици 1 приказан је случај циклуса.
Дијаграм поступка склекова
1——Вертикални цилиндар；2——Драг Хеад；3——Слидеваи；4——Пуллинг Род；5——Хоризонтални цилиндар
Види се да за реализацију овог програмског циклуса хоризонтални цилиндар завршава акцију гурања сандучастог носача кроз клизни уређај, а вертикални цилиндар довршава акцију подизања и спуштања греде. То јест, хоризонтални и вертикални цилиндар делују наизменично.
1. Хидраулички систем вишетачкасте потисне греде и њено управљање
И хоризонтални и вертикални цилиндар су хидраулички покретани и контролисани електричном енергијом. Укупна дужина сандучастог носача који се гура за мост је 225м, а сваки линеарни метар тежи 16,8т, укупне тежине око 3770т. Дакле, постављено је укупно 10 хоризонталних цилиндара и 24 вертикална цилиндра (притисак уља је 320кг/цм2 и излаз 250т). Постоји 5 стубова са хоризонталним цилиндрима, по 2 за сваки стуб; има 6 стубова за вертикалне цилиндре, по 4 за сваки стуб.
Вертикална дизалица завршава подизање и спуштање греде. У процесу изградње није потребно да се цео мост синхронизује, а стубови морају бити подељени, тако да не постоји проблем централизоване контроле. Његова електрична контрола може да доврши непрекидно подизање или спуштање дизалице, а такође може да доврши форму за трчање.
Хоризонтална дизалица довршава акцију гурања греде. Процес изградње захтева да цео мост буде синхрони, односно да истовремено излази или стане, па се поставља централизовано управљање хоризонталном утичницом, а за ту намену поставља се централизована управљачка електрична кутија.
Употреба хоризонталних и вертикалних дизалица се постепено повећава, а кутијасти носач се префабрикује 15м по циклусу. Са континуираним растом кутијастог носача, број коришћених дизалица постепено се повећава. У последњих неколико циклуса префабрикације, користе се свих 10 комплета хоризонталних дизалица и 24 вертикалне дизалице.
У циљу повезивања сваког пристаништа са централном контролном собом уградили смо интерфонски систем за пренос звука. Пракса је доказала да су хидраулички систем преноса и методе управљања које су горе наведене, поуздане за употребу.
Хајде да разговарамо о неким искуствима неколико проблема хидрауличког преноса методе потисне греде за референцу.
1. Проблем степенасте регулације притиска хидрауличког система. Проблем регулације притиска корак по корак поставља се због различитог разматрања отпора статичког трења и динамичког отпора трења када се кутијасти носач помера. У прошлости се увек веровало да хидраулички систем треба да има два или три притиска уља: када се превазиђе отпор статичког трења, користи се већи притисак уља; а мањи притисак уља се користи када греда кутије клизи. Метода је да се промени хидраулични систем повезивањем различитих вентила који су подешени. На овај начин хидраулички систем и његово управљање су нешто компликованији. Наша пракса је доказала да притисак уља хидрауличног система не зависи од самог себе, већ од спољашњег отпора дизалице. Наиме, када хидраулички систем ради, његов притисак уља није одређен количином на натписној плочици пумпе за уље, већ укупним отпором који се јавља током протока уља назад у резервоар за уље након напуштања пумпе . Ако дизалица нема отпор (оптерећење), притисак пумпе за уље одређује се само отпором цевовода; ако уље из пумпе за уље одмах уђе у атмосферу или резервоар за уље, притисак уљне пумпе ће бити нула; ако се повећа отпор (оптерећење) Р дизалице повећао се и притисак пумпе за уље. Када је дизалица растерећена, притисак пумпе за уље се одређује једносмерним вентилом; када је дизалица оптерећена, притисак пумпе за уље, односно притисак уља система, биће одређен отпором дизалице. Притисак уља при раду одређује оптерећење дизалице. Односно, притисак уља у хидрауличком систему ће се сам мењати са спољним отпором, тако да је регулација притиска корак по корак непотребна.
2. Проблем синхронизације хоризонталних прикључака. Процес гурања захтева да лева и десна хоризонтална дизалица треба да гурају сноп напред истом брзином, иначе ће се греда скренути када проклизне. Наравно, прва ствар коју људи сматрају је да сила коју примењују леви и десни хоризонтални утикачи на тело греде треба да буде једнака, што је тачно. Када је лева и десна симетрија тела греде одлична, а отпор једнак левом и десном, наравно, сила коју примењују леви и десни хоризонтални прикључак такође треба да буде једнака. Друго разматрање је да лева и десна брзина напред такође треба да буду једнаке. На овај начин, греда може да иде глатко и равно. Међутим, телу греде је тешко да обезбеди да сваки део мора бити савршено симетричан са леве и десне стране, а отпор лево и десно мора бити једнак. Притисак уља који се односи на горе поменути систем је одређен спољним отпором. Може се замислити да лева и десна дизалица морају да раде под различитим условима притиска уља, па да ли ће брзина левог и десног утикача бити синхронизована у овом тренутку? Илустрације ради, претпоставља се да ради само један пар прикључака једног пристаништа. Пошто смо поставили једну пумпу са једним утичницом, ово веома добро решава проблем синхронизације брзине. Пошто је пумпа за уље коју користимо квантитативна пумпа са позитивним помаком, у теорији, без обзира на колики отпор излаз уља пумпе за уље наилази (то јест, без обзира на то колико је висок притисак уља у систему), њен проток је непромењена. Због тога, леви и десни прикључак морају бити синхронизовани. Наравно, овај закључак се може извести и за ситуацију два стуба са четири врха, три стуба са шест врхова, четири стуба са осам врхова или пет стубова са десет врхова. Дакле, наш метод једне пумпе и једног врха може боље да реализује проблем синхронизације леве и десне. Пракса је такође показала да код потисне греде средишња линија кутијасте греде у основи није померена (строго говорећи, требало би да буде мало померена са лева на десно али увек може да се држи у одређеном опсегу). Процес изградње захтева пажљиво праћење девијације средишње линије. Ако прелази 2 цм, потребно га је кориговати (уз бочно вођење). Током процеса склекова, број корекција је веома мали. Само један или два пута у тридесет гурања (15 м сандука). Ово се може сматрати комбинованим резултатом многих објективних фактора, јер што се тиче хидрауличних машина, пумпа за уље има грешку у протоку, дизалица има унутрашње проблеме са цурењем (свака дизалица је другачија, а клип може бити у различитим позицијама ), и систем Цурење других уређаја унутра итд., што није у супротности са нашим горњим закључком.
3. Проблем синхронизације вертикалних прикључака. Наше вертикалне дизалице раде помоћу пумпе са четири прикључка, а треба поставити и синхронизациони вентил, јер синхронизациони вентил (или преклопни вентил) може да направи неколико дизалица под различитим оптерећењима (отпорима) и даље добија унапред одређени однос или једнаку довод уља да би се постигао синхронизација. Али с обзиром на то да синхронизациони вентил има само два излаза. Да би се структура система поједноставила, није уграђен синхронизациони вентил. С обзиром на то да су лева и десна тежина сандучастог носача симетрична, то није велики проблем. Пракса је показала да је процена тачна, вертикална дизалица се у основи диже и спушта синхроно и нема проблема у подизању и спуштању греде.
Време поста: 16.05.2022